OPERATY GEODEZYJNE

Aby móc oferowac najwyższej jakości produkty wykorzystujemy narzędzia z najwyższej półki

Połączyliśmy pasję do lotnictwa z wiedzą na temat geodezji, dzięki czemu wykonujemy pomiary lepiej i szybciej.

DJI Mavic 3E
Moduł RTK

Korzystamy z DJI Mavic 3E z odbiornikiem RTK — rozwiązania, które pozwala nam wykonywać operaty geodezyjne nawet w najbardziej wymagających lokalizacjach. Dane zbieramy metodą nalotu fotogrametrycznego, dzięki czemu pomiar całego obiektu zamyka się zwykle w jednym dniu.

Jako piloci znamy przepisy dotyczące wykonywania lotów bezzałogowych w przestrzeni lotniska. Każdy nalot zgłaszamy właściwym służbom i uzgadniamy z zarządzającym lotniskiem, a przed rozpoczęciem prac wnioskujemy o wprowadzenie ograniczeń operacyjnych.

Podczas pomiaru pozostajemy w łączności radiowej z załogami statków powietrznych — dzięki temu prace geodezyjne nie zakłócają bieżącego ruchu na lotnisku.

Dokładność pomiaru

± 2 cm

Pomiar z korektą w czasie rzeczywistym.

Prędkość nalotu

Do 15 m/s

Szybkość mapowania zależy od wysokości nalotu.

Czas zbierania danych

Do 1 dnia

Nalot fotogrametryczny obejmujący cały obiekt.


PRAKTYCZNIE

Kiedy opracowanie geodezyjne jest wymagane?

Najważniejsze przepisy, które porządkują proces zakładania lotniska lub lądowiska — od podstawy prawnej po wymogi techniczne.

Rejestracja nowego lotniska lub wpis do ewidencji lądowiska

Operat geodezyjny jest podstawą dokumentacji przy zakładaniu nowego lotniska lub lądowiska — bez niego nie da się określić rzeczywistych parametrów terenu ani przygotować wniosku do ULC. Pomiar obejmuje ukształtowanie terenu, granice działki oraz przeszkody w otoczeniu planowanego pola ruchu naziemnego.

Wymagana, gdy w rejonie lotniska pojawiają się obiekty mogące naruszać powierzchnie ograniczające — zabudowa, maszty, drzewostan. Pomiar określa ich dokładną wysokość i położenie względem powierzchni ograniczających przeszkody.

Każda zmiana parametrów lotniska — długości drogi startowej, jej położenia czy klasyfikacji obiektu — wymaga udokumentowania stanu faktycznego pomiarem geodezyjnym. Operat stanowi załącznik do wniosku składanego do ULC.

Po zakończeniu inwestycji na lotnisku pomiar potwierdza zgodność wykonanych prac z projektem. Dokumentuje rzeczywiste położenie i rzędne wybudowanych elementów infrastruktury lotniska.


KONCEPCJE

Od pomiaru do koncepcji

Operat to nie wszystko, po pomiarze pomagamy w wyborze najlepszej opcji w przypadku wytyczania lub projektowania nowych elementów pola ruchu naziemnego.

Operat geodezyjny to dla nas nie koniec pracy, lecz punkt wyjścia do stworzenia bezpiecznej i funkcjonalnej infrastruktury. Na podstawie zebranych danych przygotowujemy koncepcje rozmieszczenia elementów pola ruchu naziemnego oraz pozostałego zagospodarowania lotniska lub lądowiska. Kluczowym elementem każdego projektu jest droga startowa. Jej położenie musi spełniać wymogi prawne dotyczące minimalnych wymiarów oraz zachowania powierzchni ograniczających przeszkody. Te dwie kwestie są nierozłączne — to lokalizacja drogi startowej wyznacza przebieg stref ochronnych w otoczeniu i decyduje o tym, które obiekty staną się przeszkodami lotniczymi. Dokładnie weryfikujemy możliwości terenowe i przedstawiamy inwestorowi optymalne warianty realizacyjne.

Wsparcie od koncepcji po realizację Nie ograniczamy się jedynie do wstępnych planów. Na życzenie klienta wykonujemy również:
Bilans mas ziemnych – precyzyjnie obliczamy objętość prac ziemnych niezbędnych do ukształtowania i wytyczenia drogi startowej.
Projekty oświetlenia – opracowujemy kompleksowe projekty oświetlenia nawigacyjnego drogi startowej.
Pełne doradztwo lotniskowe – pomagamy we wszystkich formalnych, technicznych i koncepcyjnych kwestiach związanych z budową oraz modernizacją lotnisk i lądowisk.


METODA SATELITARNA

Pomiary satelitarne i tyczenie

Dron to nie jedyna metoda — tam, gdzie liczy się precyzyjny pomiar punktowy, pracujemy z odbiornikiem satelitarnym.

Wykorzystujemy odbiornik Trimble Catalyst DA2 pracujący w oparciu o sieć stacji referencyjnych ASG-EUPOS. Pozwala nam to wyznaczać współrzędne z dokładnością do 1 cm, bez konieczności rozstawiania własnej stacji bazowej.

Metodą satelitarną realizujemy tyczenie trawiastych dróg startowych i dróg kołowania — przenosimy koncepcję lub projekt na rzeczywisty teren z tą samą dokładnością.

Wykonujemy również pomiary danych publikowanych przez zarządzającego lotniskiem:
- współrzędne progów dróg startowych o nawierzchni sztucznej,
- wysokości progów,
- undulację geoidy,
- współrzędne linii centralnej dróg kołowania,
- współrzędne stanowisk postojowych.

Dane te są wymagane przez ICAO i podlegają publikacji w Zbiorze Informacji Lotniczych (AIP). Każda zmiana w polu ruchu naziemnego wymaga ich aktualizacji.

Pomiary na potrzeby postępowań przed polskimi urzędami wykonujemy w układzie PL-2000, natomiast dane publikowane zgodnie z wymaganiami ICAO dostarczamy w układzie WGS-84. Pracujemy w obu układach standardowo.


KONTAKT

Chcesz dowiedziec się więcej o pomiarach geodezyjnych?